Вихревые заслонки: почему они убивают мотор и когда их удалять

В погоне за экологичностью и эффективностью инженеры внедряют в конструкцию двигателей множество сложных систем. Одна из таких — система изменения геометрии впускного коллектора, более известная как вихревые заслонки. Их задача — оптимизировать смесеобразование на низких оборотах, закручивая поток воздуха для более полного сгорания топлива. Идея хороша, но на практике, с пробегом, эта система превращается в бомбу замедленного действия, способную уничтожить ваш мотор.

Что такое вихревые заслонки и в чем их опасность?

Представьте себе небольшие пластины (заслонки), установленные на оси внутри впускного коллектора. Управляет ими вакуумный или электронный привод. Проблема в том, что они работают в агрессивной среде: высокие температуры, масляный налет из системы вентиляции картера и сажа (особенно на дизельных двигателях) со временем образуют на них толстый слой нагара.   Этот нагар приводит к двум критическим проблемам:  

1. Заклинивание: заслонки перестают двигаться, что приводит к ошибкам в работе двигателя и потере мощности.
2. Механический износ: ось, на которой держится заслонка, изнашивается. Заслонка начинает люфтить, болтаться и в один «прекрасный» момент отрывается от своего крепления.

  И вот здесь начинается катастрофа. Оторвавшаяся металлическая или пластиковая заслонка вместе с потоком воздуха моментально залетает в цилиндр двигателя. Последствия фатальны: удар по клапанам, повреждение поршня, задиры на стенках цилиндра. Металлическая деталь в камере сгорания – это гарантированный приговор для двигателя, который заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.   Особенно остро эта проблема стоит для владельцев дизельных автомобилей, а процедура удаление вихревых заслонок BMW стала практически обязательной для многих моделей этого бренда, спасая их моторы от неминуемой гибели.

Как понять, что заслонки пора удалять?

В отличие от катализатора, вихревые заслонки редко подают явные «симптомы» перед поломкой. Двигатель может немного потерять в тяге на низких оборотах или выдать ошибку по системе впуска. Но самый опасный сценарий — это внезапный отрыв заслонки на полностью рабочем, казалось бы, моторе.   Поэтому удаление заслонок — это в первую очередь профилактическая мера, которую рекомендуется проводить на автомобилях с пробегом свыше 100 000 – 120 000 км, не дожидаясь беды.

Решение: комплексное удаление раз и навсегда

Просто почистить заслонки — это временное и ненадежное решение, так как механический износ осей никуда не денется. Единственный правильный и безопасный выход — полное удаление вихревых заслонок. Процедура состоит из двух обязательных этапов:  

1. Физическое удаление: мастера снимают впускной коллектор, демонтируют механизм заслонок вместе с их осями. Отверстия, оставшиеся от осей, герметично закрываются специальными заглушками, чтобы исключить подсос воздуха. Весь коллектор тщательно отмывается от многолетних отложений сажи и масла. По сути, это и есть удаление заслонки коллектора.
2. Программное отключение: электронный блок управления двигателем (ЭБУ) должен «знать», что заслонок больше нет. Специалисты программно отключают в прошивке всю логику управления этой системой и контроль ее исправности. Это гарантирует, что на приборной панели не появятся ошибки, а двигатель будет работать корректно во всех режимах.

  За относительно небольшую плату вы получаете пожизненную гарантию того, что ваш двигатель не будет разрушен из-за конструктивного просчета инженеров. Вы избавляетесь от потенциальной причины капитального ремонта, стоимость которого несоизмеримо выше, чем цена профилактических работ.